车企计划扩建圣安东尼奥工厂，提升皮卡与 SUV 产能
一台刚完成组装的丰田塔科马中型皮卡正在生产线接受最终质检；2016 年丰田圣安东尼奥厂区内的塔科马整车。
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丰田将投入 36 亿美元，最晚 2030 年前把旗下畅销中型皮卡塔科马的生产业务回迁美国本土。
丰田汽车（股票代码：7203，涨幅 0.79%）于周一公布，计划斥资 36 亿美元，在 2030 年前将旗下爆款中型皮卡塔科马的全部产能迁回美国本土生产。
企业表示，将在现有生产大型皮卡与 SUV 的圣安东尼奥工厂新建第二条塔科马整车装配线，新增 2000 个就业岗位。
汽车咨询机构墨菲汽车合伙人创始人约翰・墨菲分析称，作为全球销量最高车企，提升美国本土整车产能能够帮助丰田大幅削减在美国这一核心市场产生的巨额关税成本；同时目前美国经销商持续面临车辆库存不足的困境，丰田急需扩充本土制造产能。
当前塔科马皮卡由墨西哥瓜纳华托州、下加利福尼亚州两家工厂均分产能。丰田透露，2030 年扩建工程完工后，下加利福尼亚工厂的塔科马产线将整体搬迁至圣安东尼奥，瓜纳华托工厂生产安排保持不变。
针对塔科马产线迁出后下加利福尼亚工厂的后续规划，丰田拒绝作出回应。
塔科马皮卡于上世纪 90 年代中期上市，长期稳居中型皮卡销量榜首，销量大幅领先福特游骑兵、雪佛兰库罗德等竞品。圣安东尼奥工厂曾在 2010 至 2021 年间生产塔科马，2021 年后该车型全部转移至墨西哥制造。
圣安东尼奥工厂目前负责生产坦途全尺寸皮卡、红杉 SUV，年产量接近 20 万辆，现有员工约 3700 人。新增塔科马产线后，工厂年产能将再提升 15 万辆。
主流中型皮卡车型（销量对比）
丰田塔科马、福特独行侠、雪佛兰库罗德、福特游骑兵、日产 Frontier、GMC 峡谷、现代圣克鲁斯
尽管丰田多款热门车型（凯美瑞、卡罗拉、RAV4 等）均在美国设厂生产，拥有庞大本土制造布局，但从日本进口整车、零部件产生的高额关税持续侵蚀丰田利润。
上一财年（截至 3 月）丰田北美分部由盈转亏，美国关税政策使其营业利润损失 1.38 万亿日元（约合 85 亿美元），行业分析师墨菲直言该损失规模 “十分惊人”。
约一年前特朗普政府敲定贸易协议后，日系整车进口美国需缴纳 15% 关税。而塔科马在墨西哥组装，因本土零部件占比不达标同样要被征收关税；丰田同时还从加拿大向美国进口车辆。
汽车咨询机构 AutoForecast Solutions 数据显示，丰田北美工厂产能利用率超 90%，为行业最高水平，意味着企业亟需扩建厂房提升产量。
汽车行业研究机构 Motor Intelligence 数据显示，2026 上半年美国整车市场整体销量下滑 2.5%，丰田逆势微增 0.5%；按销量排名，丰田是美国第二大车企，仅次于通用汽车。
受关税上调影响，多家车企均宣布扩大美国本土生产规模，重点布局利润丰厚的燃油皮卡与 SUV 车型。
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责任编辑：郭明煜
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